地方都市を車で走ると、幹線道路沿いに、
- ファミリーレストラン
- ドラッグストア
- 家電量販店
- 回転寿司
- ホームセンター
- コンビニ
- 大型スーパー
などが並ぶ風景をよく見かけます。
一方で、かつて街の中心だった駅前商店街にはシャッターが増えています。
この変化を象徴するのが、「ロードサイド店舗」の拡大です。
ロードサイド店舗とは、主に幹線道路沿いに立地し、自動車利用を前提とした大型店舗群のことです。
では、ロードサイド店舗は地方都市をどのように変えたのでしょうか。
今回は、「幹線道路化した地方都市」という視点から考えてみます。
地方都市は「駅前中心」だった
かつて地方都市では、
- 駅前商店街
- 百貨店
- 市場
- 個人商店
などが街の中心でした。
人々は、
- 電車
- 徒歩
- 自転車
で移動し、駅前に人が集まりました。
つまり、
「駅＝人流の中心」
だったのです。
そのため、
- 銀行
- 行政機関
- 商店
- 飲食店
も駅前周辺に集中していました。
自動車社会が街を変えた
しかし高度経済成長以降、自家用車が急速に普及しました。
特に地方では、
- 一人一台
- 家族複数台保有
が一般化しました。
すると生活の前提が、
「徒歩移動」
から、
「車移動」
へ変化します。
この変化によって重要になったのが、
- 駐車場
- 幹線道路アクセス
- 広い敷地
です。
つまり、
「駅前立地」
より、
「車で行きやすい郊外立地」
の価値が高まったのです。
ロードサイド店舗は「効率」が強い
ロードサイド店舗には強みがあります。
例えば、
- 広い駐車場
- 大型店舗
- 長時間営業
- 車でまとめ買い可能
です。
特に地方では、
- 公共交通弱体化
- 移動距離長期化
も進んでいるため、
「車で一気に買い物できる」
利便性は極めて大きくなります。
つまりロードサイド店舗は、
「自動車社会に最適化された商業モデル」
なのです。
幹線道路が「新しい街の中心」になった
興味深いのは、地方都市では現在、
「駅前」
ではなく、
「幹線道路沿い」
が人流中心になっているケースが多いことです。
例えば、
- 飲食店
- スーパー
- 病院
- 学習塾
- 携帯ショップ
まで幹線道路沿いに集積しています。
つまり現在の地方都市では、
「道路」
そのものが都市構造を決めているのです。
以前は鉄道が街を作りました。
しかし現在は、
「自動車交通」
が街を作るようになっています。
商店街はなぜ苦しくなったのか
ロードサイド化によって、駅前商店街は厳しくなりました。
理由は単純で、
「車で行きにくい」
からです。
特に地方では、
- 駐車場不足
- 道路幅狭さ
- 建物老朽化
などもあり、
大型店との競争で不利になります。
さらにチェーン店は、
- 大量仕入
- 標準化
- 広域展開
によって価格競争力も持っています。
つまり商店街衰退は、
「努力不足」
というより、
「都市構造変化」
の影響が大きいのです。
ロードサイド化は「均質化」を進めた
一方で、ロードサイド化には副作用もあります。
その一つが、
「街の均質化」
です。
現在、多くの地方都市では、
- 同じチェーン店
- 同じ看板
- 同じ飲食店
が並びます。
つまり、
「どこへ行っても似た風景」
になりやすいのです。
以前の商店街には、
- 地元店主
- 地域独自商品
- 土地固有文化
がありました。
しかしロードサイド化では、
「全国共通化」
が進みやすくなります。
「徒歩の街」を失った地方都市
ロードサイド社会では、生活が車前提になります。
その結果、
- 徒歩圏商業
- 街歩き文化
- 回遊性
が弱まります。
以前は、
- 商店街を歩く
- 偶然店に入る
- 人と会う
という行動がありました。
しかし現在は、
- 車で移動
- 店舗直行
- 用事が済めば帰宅
になりやすくなります。
つまりロードサイド化は、
「歩く都市」
から、
「移動する都市」
への変化でもあるのです。
高齢化社会との相性
ロードサイド社会は、自動車依存と強く結びついています。
しかし今後、高齢化が進むと、
- 免許返納
- 運転不安
- 移動困難
も増えます。
すると、
「車がないと生活できない街」
は、高齢者にとって厳しくなります。
つまりロードサイド型都市は、
「現役世代には便利」
でも、
「超高齢社会には脆弱」
な面も持っているのです。
ロードサイド店舗は悪なのか
ただし、ロードサイド店舗だけを悪者にするのは単純化です。
実際には、
- 地方雇用創出
- 税収増加
- 利便性向上
- 生活効率化
などの役割もあります。
また地方では、
- 人口減少
- 商圏縮小
も進んでおり、
「小規模商店だけで維持する」
こと自体が難しくなっています。
つまりロードサイド化は、
「地方社会の合理化」
でもあったのです。
結論
ロードサイド店舗の拡大は、地方都市を大きく変えました。
その背景には、
- 自動車社会化
- 郊外化
- 大量消費化
- チェーン化
があります。
現在の地方都市では、
「駅前」
ではなく、
「幹線道路沿い」
が生活中心になりつつあります。
つまり地方都市は、
「鉄道中心都市」
から、
「道路中心都市」
へ変わったのです。
一方で、
- 商店街衰退
- 都市均質化
- 徒歩文化衰退
- 高齢化との不整合
などの課題も抱えています。
ロードサイド店舗は、単なる商業変化ではなく、
「地方都市の生活構造そのもの」
を変えた存在なのかもしれません。
参考
・国土交通省「地方都市・都市構造関連資料」
・経済産業省「商業動態統計」
・総務省「地域経済分析」
・中小企業白書
・各種流通・都市計画関連資料・報道資料