経営 日本の大学はなぜ特許で稼げないのか 産学連携と知財戦略編
日本には世界トップレベルの研究者や優れた技術があります。それにもかかわらず、「研究成果が産業の成長につながらない」「大学の特許が十分な収益を生み出せていない」という指摘は以前から続いています。2026年7月、日本経済新聞は、日本の大学と企業...
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経営 経営 自動運転時代の自動車メーカーはどこで利益を稼ぐのか ビジネスモデル編
自動車メーカーの収益モデルは、100年以上にわたり大きく変わりませんでした。新車を開発し、販売店を通じて販売し、修理や部品交換などのアフターサービスで利益を得る。この仕組みが自動車産業の基本でした。しかし、自動運転やAI、SDV（ソフトウェ...
経営 なぜ自動車メーカーはテック企業と提携するのか オープンイノベーション編
自動車産業では今、「競争」と「協業」が同時に進んでいます。かつて自動車メーカーは、エンジンや車体、電子制御などの技術を自社で開発することが競争力の源泉でした。しかし、AIや自動運転、電動化、クラウドといった技術が急速に発展する現在、一社だけ...
経営 ソフトウェア・ファースト時代に日本企業が勝つ条件とは何か 経営戦略編
世界の自動車産業は今、大きな転換点を迎えています。これまで競争力の源泉だったのは、エンジン性能や燃費、品質、耐久性といった「ものづくり」の力でした。しかし、自動運転や電動化、AIの普及によって、競争の中心はソフトウェアへと移り始めています。...
経営 スマイルカーブとは何か 製造業の利益構造編
製造業では、「良い製品を作れば利益が上がる」と考えられてきました。もちろん、高品質な製品を生み出すことは企業の重要な使命です。しかし現在の世界では、それだけでは高い利益を維持することが難しくなっています。その理由を説明する考え方として広く知...
効率化 AI半導体が自動車産業の主役になった理由 半導体戦略編
かつて自動車産業では、エンジンやトランスミッションなどの機械部品が競争力の源泉でした。しかし電動化や自動運転が進む現在、その中心はソフトウェアとAIへと移りつつあります。そして、そのAIの性能を支える存在が「AI半導体」です。AI半導体は、...
効率化 生成AIは自動運転をどう進化させたのか AI技術編
自動運転技術は長年、「あと数年で実用化される」と期待されながらも、なかなか社会に広く普及しませんでした。高精度なセンサーやコンピューターを搭載しても、現実の道路では想定外の出来事が次々と発生するためです。しかし近年、生成AIの急速な進化が、...
効率化 ソフトウェア・デファインド・ビークルとは何か クルマの進化編
自動車は100年以上にわたり、「エンジン性能」「燃費」「走行性能」といったハードウェアの進化によって発展してきました。しかし現在、自動車産業では「100年に一度の大変革」と呼ばれる変化が起きています。その中心にあるのが、「ソフトウェア・デフ...
効率化 日本の自動車産業はなぜAIを制する企業に勝てなくなったのか 自動運転時代の競争力編
自動車産業は100年以上にわたり、日本経済を支える基幹産業でした。優れたエンジン技術、高品質な製造技術、世界トップクラスの品質管理によって、日本車は世界市場で高い評価を築いてきました。しかし、自動運転時代を迎えた現在、その競争のルールそのも...
経営 小売業の利益率はなぜ低いのか 流通ビジネスの仕組み編
スーパーやコンビニ、ドラッグストア、ホームセンターなどの小売業は、私たちの生活に欠かせない存在です。毎日のように利用する一方で、「これだけ多くの商品を売っているのだから、大きな利益を上げているのではないか」と考える人も少なくありません。しか...