税理士 観光税の使い道は適切か―財源とガバナンス
観光税は、観光客の増加によって生じるコストに対応するための財源として導入・拡充されています。しかし、税の効果を評価するうえで重要なのは、「いくら集めるか」だけではなく、「どのように使われているか」という点です。観光税は本当に観光公害対策に活...
税理士 税理士 観光税は本当に観光公害を解決するのか―政策効果の検証
訪日観光客の増加に伴い、いわゆる観光公害の問題が各地で顕在化しています。混雑やマナー問題、環境負荷など、地域住民の生活に直接影響を及ぼす事例も増えています。こうした状況を背景に、出国税をはじめとする観光税の引き上げが進められていますが、果た...
税理士 観光税は需要を抑制するのか―価格弾力性の分析
観光税の引き上げは、単なる財源確保にとどまらず、観光需要そのものを調整する政策手段としても位置付けられています。しかし、実際に税の引き上げが観光客数の抑制につながるのかは、単純な問題ではありません。この点を考えるうえで重要となるのが「価格弾...
税理士 観光税は誰が負担しているのか―帰着の整理
観光税は、観光客に課される税として設計されることが一般的です。しかし、税の負担は必ずしも「納税者」と一致するわけではありません。実際には、価格や市場構造を通じて負担が分散されることになります。出国税の引き上げをはじめ、観光関連の課税が強化さ...
税理士 出国税引き上げの意味とは何か―観光公害対策と負担の再設計
近年、日本を訪れる外国人観光客は急増し、観光地では混雑やマナー問題といったいわゆる観光公害が顕在化しています。こうした状況を受けて、政府は出国時に課される国際観光旅客税、いわゆる出国税の引き上げに踏み切ることとなりました。今回の改正は単なる...
税理士 自動車税は誰がどこまで負担すべきか 公平性から見た税制の最終整理
自動車税制は、取得・保有・利用の各段階で課税される複雑な体系となっています。その背景には、道路財源、環境政策、財政事情といった複数の目的が重なっていることがあります。これまでの議論を踏まえると、最終的に問われているのは「誰がどこまで負担すべ...
税理士 EV時代にガソリン税はどうなるのか 財源構造から考える自動車税制の行方
電気自動車（EV）の普及が進む中で、自動車税制の根幹に関わる問題が浮上しています。それがガソリン税の行方です。現在の自動車関連税収は、ガソリン税を中心に構成されており、道路インフラの重要な財源となっています。しかし、EVはガソリンを使用しな...
税理士 走行課税は実現するのか 自動車税制の次の姿を考える
自動車税制は大きな転換点に差し掛かっています。電気自動車（EV）の普及により、従来のガソリン税を中心とした財源構造が揺らぎつつあるためです。こうした中で注目されているのが「走行課税」です。走行距離に応じて課税する仕組みは、理論上は公平性が高...
税理士 自動車税はなぜ複雑なのか 制度の歴史から読み解く税体系の構造
自動車に関する税金は、購入時・保有時・利用時と複数の段階で課税されており、制度が非常に複雑であると指摘されています。なぜここまで複雑な仕組みになったのでしょうか。その背景には、単なる制度設計ではなく、長年にわたる政策目的の積み重ねがあります...
税理士 環境性能割の廃止とEV課税強化 自動車税制はどう変わるのか
自動車に関する税制が大きく転換しようとしています。2026年度から、自動車購入時に課されてきた環境性能割が廃止される一方で、電気自動車（EV）に対する課税強化の方向性が打ち出されています。一見すると減税と増税が同時に進むように見えますが、そ...