税制改正

自動車税制は大きな転換点に差し掛かっています。電気自動車（EV）の普及により、従来のガソリン税を中心とした財源構造が揺らぎつつあるためです。こうした中で注目されているのが「走行課税」です。走行距離に応じて課税する仕組みは、理論上は公平性が高...

自動車に関する税金は、購入時・保有時・利用時と複数の段階で課税されており、制度が非常に複雑であると指摘されています。なぜここまで複雑な仕組みになったのでしょうか。その背景には、単なる制度設計ではなく、長年にわたる政策目的の積み重ねがあります...

自動車に関する税制が大きく転換しようとしています。2026年度から、自動車購入時に課されてきた環境性能割が廃止される一方で、電気自動車（EV）に対する課税強化の方向性が打ち出されています。一見すると減税と増税が同時に進むように見えますが、そ...

設備投資を促進する新たな減税制度が2026年度に創設されました。投資額に応じて法人税を直接減額する仕組みであり、従来の減価償却中心の税制とは異なるインパクトを持っています。本制度は単なる減税措置ではなく、企業の投資判断そのものを変える可能性...

ベビーシッターや家事支援サービスの利用に対する税制措置は、単なる新たな減税制度としてではなく、子育て支援政策の構造そのものを見直す動きの中で検討されています。本シリーズでは、再分配、政策効果、政策思想、制度設計といった観点からこの制度を整理...

ベビーシッターや家事支援サービスの利用に対する税制措置の検討が進む中で、次の関心は制度がどのような形で具体化されるのかという点に移っています。現時点では詳細は確定していませんが、政府資料や関係府省庁連絡会議で示されている方向性を踏まえると、...

子育て支援策といえば、これまでの中心は児童手当などの現金給付でした。しかし近年、ベビーシッターや家事支援サービスの利用を後押しする政策が検討されるなど、「サービス支援」へのシフトが見られます。なぜ政策は現金ではなくサービスに向かうのでしょう...

少子化対策として、ベビーシッターや家事支援サービスの利用を税制で後押しする議論が進んでいます。しかし、この施策は本当に出生率の改善につながるのでしょうか。本稿では、政策効果の観点から、この制度の有効性と限界を整理します。少子化の要因はどこに...

ベビーシッターや家事支援サービスの利用に対する税制措置の検討が進む中で、避けて通れない論点があります。それは、この制度が富裕層優遇に偏るのではないかという問題です。子育て支援として期待される一方で、制度設計を誤れば利用できる層が限定され、結...

物価上昇や共働き世帯の増加を背景に、子育てを取り巻く環境は大きく変化しています。その中で、ベビーシッターや家事支援サービスの活用は重要な選択肢とされながらも、実際の利用は広がっていません。こうした状況を踏まえ、令和8年度税制改正大綱では、こ...